随着新冠肺炎疫情对国际经济社会的影响加剧与中美贸易摩擦引发的国际形势的变化，产业链供应链的稳定成为国家的核心竞争力。此外，随着供应链与大数据、云计算、人工智能、物联网等新技术深度融合的数字化转型发展的不断加快，产业链供应链的韧性不断提高，供应链知识体系构建和基础设施建设不断完善，发布关于供应链发展的研究报告对国家和社会具有现实意义。 《中国供应链发展报告（2021）》整理和发布中国各产业链中供应链理论研究成果与应用创新实践，探讨疫情影响下全球供应链主流发展趋势，聚焦国内宏观供应链发展脉络，重点关注国家“十四五”规划等政策引导和供应链创新与应用试点、示范的先进经验。 本书旨在引导行业企业实现服务模式创新和转型升级，构建协同化、标准化、数字化、绿色化、全球化的供应链体系，为供应链相关从业者决策提供参考和借鉴。

中国物流与采购联合会官方出品 中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会倾力打造 《中国供应链发展报告（2021）》 系统梳理中国各产业链理论研究成果与应用创新实践 总结供应链创新与应用试点、示范先进经验 深度剖析供应链发展新问题、新特点、新趋势 是构建协同化、数字化现代供应链体系的应用参照 是各级政府、行业组织、广大企业未来决策的重要参考 中国物流与采购联合会副会长丨蔡进 香港大学副校长、物流与供应链管理讲席教授丨申作军 国务院发展研究中心市场经济研究所所长丨王微 北京大学光华管理学院教授、博士生导师丨陈丽华 华中科技大学管理学院教授、博士生导师丨马士华 赞誉推荐

●中国物流与采购联合会 简称“中物联”，是经国务院批准设立的一家物流、采购与供应链领域的综合性社团组织。2001年4月正式成立，总部设在北京。其主要任务是：推动中国物流业的发展；推动政府与企业采购事业的发展；推动生产资料流通领域的改革与发展；推动供应链创新与应用，完成政府委托交办事项。政府授予中物联行业统计和标准制定、修订等职能。 中物联是现代物流工作部际联席会议成员单位，是国际采购与供应链管理联盟和亚太物流联盟的中国代表，与许多国家的同行有着广泛的联系与合作。 ●中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会 简称“采购委”，是中物联直属分支机构。多年来，秉承为政府、企业和行业服务的宗旨，充分发挥桥梁和纽带作用，积极扩大国内外的交流与合作。一方面，与财政部、商务部、国资委、中央国家机关政府采购中心等政府部门，国内相关行业组织、大专院校和科研机构，国内大型企业集团和国际跨国公司，建立了广泛的业务联系；另一方面，与美国、英国、瑞士、意大利、澳大利亚、新加坡等国家和地区的有关采购与供应链管理的行业机构密切合作，开展了很多有社会影响力的活动，赢得了社会各界的广泛认同。

上篇　行业趋势 第　1章 全国供应链创新与应用试点及示范企业分析　3 1.1　全国供应链创新与应用试点企业与示范企业数据对比　5 1.1.1　试点企业基础数据　5 1.1.2　示范企业基础数据　8 1.1.3　关键行业试点企业及示范企业数据对比　9 1.2　全国供应链创新与应用热词与企业优秀经验　15 1.2.1　核心热词：平台化　16 1.2.2　核心热词：数字化　18 1.2.3　核心热词：协同　19 1.2.4　核心热词：智慧化　20 1.2.5　核心热词：绿色供应链　20 1.3　近期中国供应链发展趋势　21 1.3.1　数字化转型加快　21 1.3.2　重视绿色可持续发展　22 1.3.3　安全稳定水平提升　22 1.3.4　参与全球供应链重构　23 1.4　参考文献　23 第　2章 推进供应链数字化升级，助力供应链自主可控　25 2.1　供应链自主可控的背景与内涵　26 2.1.1　供应链自主可控背景分析　26 2.1.2　供应链自主可控的内涵分析　29 2.1.3　供应链自主可控必要性分析　30 2.2　供应链自主可控实施路径分析　32 2.2.1　我国供应链未实现自主可控的原因分析　32 2.2.2　供应链自主可控实施路径分析　35 2.3　推进供应链数字化建设的主要工作　41 2.3.1　重视数字化技术　41 2.3.2　促进供应链标准化和流程化改造　42 2.3.3　加强供应链上下游高效协同合作　45 2.3.4　供应链数字化升级的典型案例对比　45 2.4　参考文献　47 第3章　后疫情时代我国制造业全球供应链重构和数字化转型　49 3.1　我国制造业全球供应链的现状　50 3.1.1　我国制造业深度融入全球经济体系　51 3.1.2　我国制造业在全球供应链具有较强的竞争力　52 3.1.3　中国成为全球供应链体系的中心之一　53 3.2　疫情冲击对我国制造业全球供应链的影响　55 3.3　后疫情时代制造业全球供应链的重构趋势　58 3.3.1　供应链“韧性”是成为全球供应链重构的重要标准　59 3.3.2　制造业全球供应链短链化的趋势明显　60 3.3.3　新型贸易自由协定和区域供应链塑造　62 3.4　数字赋能我国制造业全球供应链转型重构　63 3.4.1　数字化转型的内涵　64 3.4.2　数字化转型对供应链价值创造体系的提升　64 3.4.3　数字赋能全球供应链转型的影响机制　65 3.5　后疫情时代我国制造业全球供应链数字化转型模式　66 3.5.1　加法模式　67 3.5.2　减法模式　67 3.5.3　乘法模式　68 3.5.4　除法模式　68 3.6　参考文献　69 第4章　新发展格局下的产业供应链转型与创新　71 4.1　我国产业供应链发展概况　73 4.1.1　国家出台多项政策支持产业链供应链的稳定发展　73 4.1.2　疫情下我国产业链供应链发展相对稳定　73 4.1.3　中高端产业高地相对集中，易于形成完整产业供应链　74 4.2　产业供应链发展痛点分析　77 4.2.1　依赖于资源禀赋的传统产业集群，其优势正在逐步弱化　77 4.2.2　产业供应链协同运营薄弱，阻碍了产业链层次提升　77 4.2.3　对外依存度较高，或将抑制国内消费提档升级　78 4.2.4　企业技术与模式的创新能力较弱，产业供应链创新乏力　78 4.3　供应链服务企业成为产业供应链转型与创新坚实后盾　79 4.3.1　以专业化供应链服务保障产业链韧性　79 4.3.2　以合作创新推动产业链整体竞争力跃升　80 4.3.3　以服务产品的广覆盖、强渗透、高影响为产业供应链发展保驾护航　80 4.4　实践案例： 怡亚通产业供应链服务转型升级　81 4.4.1　以“供应链+”服务重点补链，实现关键领域供应链服务　81 4.4.2　以创新的嵌入式产业供应链加强串链，激发企业内生性生长动力　82 4.4.3　以推动供应链服务数字化转型着力固链，提升产业链整体运行效率　83 4.4.4　以树立推广产业供应链服务标杆辅助强链，助力多领域产业供应链布局　84 4.5　产业供应链转型与创新的建议　85 4.5.1　大力发展现代供应链服务，引导推动产业价值链向高端转移　86 4.5.2　加强产业供应链数字化转型，积极拥抱数字经济　86 4.5.3　重塑产业供应链服务模式，以产业发展整体视角实现供需匹配　87 4.6　参考文献　87 第5章　数字供应链的构建　89 5.1　供应链数字化转型的基本现状　90 5.2　数字供应链规划建设的基本思路　94 5.2.1　数字系统服务的是经营战略和管理举措　95 5.2.2　数字系统落地的是高效协同和合规管控　96 5.2.3　数字系统支持的是数据资源汇聚和应用匹配　96 5.3　数字供应链建设实操路径　97 5.3.1　数字供应链系统的设计原则　97 5.3.2　数字供应链系统建设实操　98 5.4　供应链数字化转型需要人才支撑　103 5.5　参考文献　105 第６章　绿色供应链发展现状与趋势　107 6.1　绿色供应链基本概念　108 6.1.1　绿色设计　109 6.1.2　绿色生产　110 6.1.3　绿色采购　110 6.1.4　绿色物流　111 6.2　绿色供应链发展背景与现状　111 6.2.1　国内外绿色供应链发展背景　111 6.2.2　国内外绿色供应链发展现状　112 6.3　中国绿色供应链发展趋势　120 6.3.1　跨行业融合形成绿色经济市场，促进绿色供应链发展　120 6.3.2　企业发展动力由政策驱动转向主动布局　121 6.3.3　发展模式不断创新，由单一走向多元　123 6.3.4　绿色发展信息由封闭走向透明　123 6.3.5　数字化、智能化助力绿色供应链发展　124 6.4　参考文献　124 下篇　行业应用 第７章　电力行业数字供应链转型研究与建议　129 7.1　政策分析　130 7.2　电力行业数字供应链特征分析　131 7.2.1　计划是实现电力数字供应链的要诀　131 7.2.2　电力数字供应链强调端到端的透明可视　132 7.2.3　实时是电力数字供应链区别于传统供应链的重要特征　132 7.2.4　协同是电力数字供应链的核心思想　132 7.2.5　智慧是电力数字供应链的关键　132 7.3　电力供应链环境分析　133 7.3.1　宏观形势变化对电力供应链安全稳定运行提出新挑战　133 7.3.2　新发展格局对能源电力产业链供应链升级提出新任务　133 7.3.3　国资国企深化改革对电力供应链管理变革提出新要求　134 7.3.4　新技术的加速迭代为电力供应链创新发展带来新机遇　134 7.4　电力供应链现状分析　135 7.4.1　在管理理念上，仍局限于传统物资管理理念，数字供应链发展理念未完全形成　135 7.4.2　在管理体制上，电力供应链横向上多分枝，纵向上多节点　136 7.4.3　在管理机制上，电力供应链管理跨主体运转不顺畅　136 7.4.4　在人力资本上，人员素质当量不足，缺少专业人才，人才机制不活　137 7.4.5　在技术创新应用上，电力供应链管理信息化、数字化、智能化、平台化支持不足　137 7.5　案例分析： 国家电网与南方电网　137 7.5.1　国家电网公司积极推进现代智慧供应链建设　137 7.5.2　南方电网公司积极推进特色数字供应链建设　140 7.6　有关建议　143 7.6.1　加强电力数字供应链体系顶层设计　143 7.6.2　持续夯实电力数字供应链管理基础　143 7.6.3　打通电力供应链通用的技术和管理标准　144 7.6.4　加大数字供应链管理和技术创新　144 7.6.5　持续开展电力供应链运营绩效评价　145 7.7　参考文献　145 第８章　邮轮行业供应管理现状　147 8.1　邮轮行业介绍　148 8.2　邮轮行业供应链体系介绍　149 8.2.1　保障邮轮运营所需的主要供应品类及本土化情况　149 8.2.2　供应商选择和管理　151 8.2.3　从物流角度看邮轮供应链的特殊之处　152 8.2.4　风险事件对于邮轮供应链的影响　153 8.2.5　对邮轮行业供应链发展的建议　154 8.3　参考文献　156 第９章　“一带一路”倡议下汽车与装备制造业跨境供应链发展现状与策略研究　157 9.1　汽车与装备制造业跨境供应链发展现状分析　160 9.1.1　汽车与装备制造业跨境供应链发展概述　160 9.1.2　汽车与装备制造业跨境供应链发展存在的问题　161 9.2　汽车与装备制造业跨境供应链发展策略分析　163 9.2.1　订单驱动的跨境服务海外仓建设　163 9.2.2　基于海外仓的综合跨境供应链服务平台　164 9.3　汽车与装备制造业跨境供应链发展趋势　166 9.3.1　跨境供应链整合一体化发展　166 9.3.2　跨境供应链平台建设智慧化　167 9.3.3　汽车与装备制造业跨境供应链产品多元化　167 9.4　参考文献　169 第　10章 钢铁供应链电商发展报告　171 10.1　钢铁行业背景及现状　172 10.1.1　防范钢铁产能过剩的压力还将长期存在　172 10.1.2　原料价格高位徘徊，成本难以下降　174 10.1.3　碳达峰、碳中和、实现钢铁行业高质量发展成为行业热词　175 10.1.4　龙头企业兼并重组加速，行业集中度不断提高　177 10.2　当前我国钢铁电商供应链发展现状　178 10.2.1　钢铁产品线上交易规模不断增大　178 10.2.2　钢铁电商平台的自建比例相对较高　179 10.2.3　钢铁电商建设呈现地区发展不平衡的态势　179 10.2.4　钢厂产品通过电商平台销售的比例占总产量的比重较低　180 10.2.5　标准化建设还有待提升　180 10.2.6　部分电商平台发展规划不合理　180 10.2.7　部分电商平台功能配套不完善　181 10.2.8　缺乏行业共享平台引导　181 10.3　国内三家具有代表性的钢铁电商分析　181 10.3.1　三家钢铁电商平台对比　182 10.3.2　三家主流钢铁电商平台功能介绍　183 10.3.3　三家主流钢铁电商平台共同点　185 10.3.4　三家主流钢铁电商平台的不同之处　186 10.4　建立钢铁电商平台对钢铁行业的意义　188 10.4.1　数字赋能　188 10.4.2　融资赋能　188 10.4.3　仓储物流赋能　189 10.4.4　渠道赋能　189 10.5　未来钢铁电商平台的发展趋势　190 10.5.1　更加重视大数据运用和开发　190 10.5.2　电商金融将助力电商平台发展　190 10.5.3　钢铁电商平台逐步规范化发展　191 10.5.4　更加重视客户体验的逐步完善　191 10.6　参考文献　191 第　11章 钢铁产业链供应链发展回顾与展望　193 11.1　2021年钢铁产业链供应链发展回顾　194 11.1.1　钢铁行业发展的主要特点　194 11.1.2　钢铁产业链供应链发展的主要特点　195 11.2　2022年钢铁产业链供应链发展展望　201 11.2.1　全面加强标准化与创新互动发展　201 11.2.2　着力提高产业链供应链自主可控水平　202 11.2.3　深入推进产业链供应链数字经济发展　203 11.2.4　扎实开展产业链供应链绿色发展行动　204 11.3　2022年钢铁产业链供应链发展建议　205 11.3.1　凭借标准引领推动产业链供应链高质量发展　205 11.3.2　依托数字赋能增益产业链供应链基石　205 11.3.3　围绕产业链双碳目标保障供应链安全　206 11.4　参考文献　206 附录：　国内外供应链发展大事记　207 中国供应链发展大事记　208 全球供应链发展大事记　218